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乘联会7月新能源乘用车销量排行-北汽EU系列蝉联冠军,广汽AionS进前五

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-14  浏览次数:5
核心提示:乘用车8月13日发布厂家批发销量数据显示,7月新能源狭义乘用车销量为68781辆,同比下降4%,较6月减少64747辆,降幅达48.4%。整体
乘用车8月13日发布厂家批发销量数据显示,7月新能源狭义乘用车销量为68781辆,同比下降4%,较6月减少64747辆,降幅达48.4%。整体显现出补贴过渡期6月25日到期的后续影响。7月是新能源车政策调整期和变化期,缺乏有效的增量车型。今年1-7月,新能源乘用车累计销量约64万辆,同比增长54%,相对于传统乘用车3%的跌幅,新能源乘用车增速持稳。 资料来源:乘联会,制图:盖世汽车乘联会秘书长崔东树认为,2019年1-3月,新能源车在2018年补贴政策延续期的增速为117%, 销量表现良好主要是延缓期政策缓解了市场压力,促进年初补贴延续期的新能源市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%的市场表现也很不错。但7月增幅下滑4%,主要归因于补贴退出和基数偏高,国五切换压力抑制了车企增长动力。同时,双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高,尤其是合资车企的新能源发展迅猛,也推动了新能源车的较强增量。新势力车企逐步成为市场重要参与力量,销量逐步接近11%的纯电动市场份额。从车型方面看,7月纯电动汽车销量市场占比达75%,持续走强,各细分市场都有较强的竞争力,增速为9%。其中A00级纯电动车约1.8万辆,同比增长2%,A0级纯电动车销量8836辆,同比下降16%;A级纯电动车销量约2.3万辆,同比骤降增长26%,主要受到私人和租赁销售的拉动;B级纯电动车虽然数量较小,只有1644辆,但同比暴增1003%;C级纯电动车销售456辆,同比下滑66%。7月插电式混合动力乘用车市场增速下滑27%,市场总体需求偏弱,不如纯电动车型政策支持力度大。其中,A级插电混动车型销售约1万辆,同比大幅下降34%;B级插电混动车型销量为3487辆,同比下跌40%。纵观7月各个品牌车型销量排行,北汽EU系列蝉联冠军,当月销售8937辆,同比大增253%,宝骏E100意外蹿升至第二名,销售6328辆,同比暴增951%,比亚迪元EV保持在第三位,销售4320辆,同比仅增长3.5%。广汽新能源AionS冲进前五,大卖3406辆,位列第四,后市有望继续攀升。华晨宝马5系PHEV显示出合资车企发力新能源的威力,排名第五,销量为2752辆,同比大增122.8%。值得一提的是,造车新势力小鹏汽车G3排在了第15位,交付1515辆。而6月表现抢眼的日产轩逸纯电动车则跌出前15位。 从7月开始,新的补贴政策开始大幅退坡,加之地补取消,市场开启良性竞争环境,叠加国六标准即将实施,新产品逐渐入市,新能源乘用车市场后续还有一定增量。比亚迪、北汽、上汽、广汽等有实力的集团优势明显,成为市场增量核心主力,下半年有新品计划陆续上市。除此之外,日产、大众、宝马、丰田等合资车企也在积极布局
 
 
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